零部件是真正決定一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前，與整車(chē)企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。

      2010年9月6日最新公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》汽車(chē)行業(yè)位列名單之首。據(jù)了解，在《意見(jiàn)》之后，落實(shí)行業(yè)兼并重組的具體意見(jiàn)細(xì)則——《促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見(jiàn)》有望出臺(tái)。

      與整車(chē)企業(yè)的兼并重組相比，汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及技術(shù)升級(jí)具有更重大的意義。如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本和質(zhì)量得不到有效控制，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。

      我國(guó)汽車(chē)行業(yè)廠家雖然眾多，但大部分企業(yè)規(guī)模很小，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這與跨國(guó)公司還有很大差距。由于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套布點(diǎn)自成體系，因此重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目多，加上條塊分割的管理體制，使得零部件企業(yè)重復(fù)，分散廠點(diǎn)多、規(guī)模小，這與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)采用的全球采購(gòu)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨的趨勢(shì)反差很大。部分規(guī)模較大的企業(yè)，雖已逐漸擺脫重產(chǎn)量不重質(zhì)量、重生產(chǎn)不重研發(fā)的現(xiàn)狀，也看清了企業(yè)自主研發(fā)能力在一定程度上決定了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力這一事實(shí)，但是研發(fā)水平的提高卻一直進(jìn)展緩慢。另外，一些小型零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入往往偏少。鑒于這種現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想在世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，應(yīng)當(dāng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，合理地運(yùn)用資產(chǎn)重組模式，整合現(xiàn)有資源。

兼并重組可以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

      企業(yè)通過(guò)走兼并重組之路能夠有效地使大型企業(yè)達(dá)到滾動(dòng)式迅速積聚資本，短期內(nèi)以低成本向集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。正如美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者喬治斯蒂格靳所說(shuō)，“一個(gè)企業(yè)通過(guò)兼并其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而成為巨型企業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史上的一個(gè)突出現(xiàn)象。”，“沒(méi)有一家美國(guó)大公司不是通過(guò)某種程度、某種方式的兼并而成長(zhǎng)起來(lái)的，幾乎沒(méi)有一家大公司是通過(guò)主要靠?jī)?nèi)部擴(kuò)張而成長(zhǎng)起來(lái)的。”。通過(guò)兼并重組，使優(yōu)劣企業(yè)同時(shí)合并了目標(biāo)企業(yè)的某些資源優(yōu)勢(shì)，如網(wǎng)絡(luò)渠道、信息、技術(shù)、地理位置等優(yōu)勢(shì)條件。而從零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)看，我國(guó)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力普遍偏弱，通過(guò)兼并重組可以強(qiáng)化企業(yè)自身資源優(yōu)勢(shì)，集中技術(shù)力量來(lái)攻克核心技術(shù)。從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扳回劣勢(shì)。